Baru-baru ini Mercedes-Benz merilis Vision One-Eleven, sebuah mobil konsep listrik murni. Makna terbesar dari mobil konsep ini adalah untuk menunjukkan kepada dunia sebuah teknologi baru: motor fluks aksial, yang merupakan bagian penting dari elektrifikasi masa depan Mercedes-Benz. .Baru-baru ini, Mercedes-Benz merilis Vision One-Eleven, sebuah mobil konsep listrik murni. Makna terbesar dari mobil konsep ini adalah untuk menunjukkan kepada dunia sebuah teknologi baru: motor fluks aksial, yang merupakan bagian penting dari elektrifikasi masa depan Mercedes-Benz.
Motor fluks aksial yang digunakan Mercedes-Benz berasal dari YASA, perusahaan asal Inggris yang mengkhususkan diri pada motor jenis ini, yang akan diakuisisi Mercedes-Benz pada Juli 2021.
Faktanya, pada tahun 1821, Faraday menemukan motor cakram pertama di dunia, yang sebenarnya merupakan motor fluks aksial, namun dibatasi oleh bahan dan teknik. Sebaliknya, motor fluks radial yang ditemukan kemudian banyak digunakan, yaitu, Saat ini, motor yang digunakan pada sebagian besar kendaraan listrik adalah motor fluks radial.
Fa Lama akan senang melihat motor fluks aksial dibawa ke panggung hari ini.
Kiri: Fluks magnet radial; Kanan: Fluks magnet aksial
Aksial, radial mengacu pada arah fluks magnet. Fluks radial adalah arah fluks magnet yang dihasilkan oleh belitan motor yang menyimpang dari sumbu motor, tegak lurus sumbu motor, sejajar dengan diameter piringan, dan berbentuk radial; sedangkan fluks aksial mengacu pada arah fluks magnet yang dihasilkan oleh belitan. Sejajar dengan sumbu motor, itu aksial.
Motor fluks aksial YASA
Keuntungan inti dari motor fluks aksial adalah rotornya memiliki diameter lebih besar dan berputar di sepanjang stator daripada di dalamnya. Torsi sama dengan gaya dikalikan radius, motor fluks aksial dapat mencapai torsi lebih besar dengan gaya yang sama.
Motor fluks aksial lebih efisien
Untuk jumlah magnet permanen dan material belitan yang sama, motor fluks aksial dapat memberikan keunggulan kepadatan torsi sebesar 30 persen dibandingkan motor radial tradisional. Topologi motor YASA juga menghilangkan kuk stator, mengurangi massa stator hingga 80 persen, sebuah inovasi yang memberikan keunggulan kepadatan daya lebih dari 30 persen dan keunggulan jangkauan 5 persen.
Disertai dengan kinerja tinggi adalah biaya tinggi dan kesulitan tinggi. Oleh karena itu, saat ini, beberapa bidang penerapan motor fluks aksial adalah mobil balap dan mobil berperforma tinggi, yang membutuhkan volume dan bobot tinggi tetapi tidak sensitif terhadap biaya. Misalnya, ketika Mercedes-Benz membeli YASA, niat awalnya adalah untuk menerapkan aplikasi tersebut pada model AMG.
Ferrari SF90
SF90 dibekali tiga motor YASA, dua di depan dan satu di belakang
Sebelum diakuisisi oleh Mercedes-Benz, kerjasama YASA yang paling terkenal dalam sepuluh tahun terakhir adalah kapal hybrid plug-in Ferrari andalan SF90, dilengkapi dengan tiga motor YASA, dua di antaranya terletak di gandar depan, dan motor YASA. lainnya terletak di posisi P2 antara mesin V8 dan girboks. , skema penempatan motor P2 antara mesin dan girboks juga merupakan skema yang paling cocok untuk motor YASA untuk berbagai aplikasi.
Apa pun yang terjadi di masa depan, tujuannya adalah menjadikannya lebih kecil dan lebih efisien. Dalam hal motor, inilah keunggulan motor fluks aksial. Meski banyak aspek yang masih dalam tahap penelitian dan penaklukan, namun motor fluks aksial harus menjadi solusi baru yang akan menjadi populer di masa depan.
Teknologi "YASA" memiliki banyak keunggulan, seperti halnya perusahaan YASA yang memilih ini sebagai teknologi inti motor berkepadatan tinggi. "Roma tidak dibangun dalam sehari: Faktanya, teknologi YASA adalah produk evolusi teknologi, dan jalur evolusinya secara kasar dapat dibagi menjadi tiga tahap: tahap pertama
produk pembangkitan adalah struktur RSR tradisional dari motor medan magnet aksial, yang merupakan struktur keseluruhan dengan kuk, dan belitan stator dililitkan secara vertikal pada gigi. Di balik struktur ini mengandalkan proses “penggulungan” lembaran baja silikon. Pada produk generasi kedua, ukuran stator yoke dikompresi seminimal mungkin dan hanya digunakan sebagai struktur sambungan setiap gigi. Berliku Itu luka rata pada gigi. Perkembangan struktur ini bergantung pada kematangan proses pengikatan stator SMC. Dengan bantuan permeabilitas magnetik isotropik dari bahan SMC, kendala proses stamping lembaran baja silikon dapat dihilangkan dan struktur stator 3D yang paling sesuai dapat dirancang. Tingkat pemanfaatan ruang telah sangat meningkat. Produk generasi ketiga, yaitu struktur "YASA", sepenuhnya menghilangkan "kuk" dan memaksimalkan kepadatan torsi motor. Dengan cara yang sama, pengembangan struktur ini harus berada di balik struktur\proses Produk terobosan teknologi, masalah inti dari proses ini adalah "bagaimana mengintegrasikan gigi stator yang terbelah menjadi satu kesatuan." Ini adalah teknologi kunci yang akan dibahas selanjutnya.
SMC (Sofe magnetic Composite) membagi stator dan keseluruhannya diproduksi oleh High Mag Technology (ShenZhen) Ltd
Saat ini, motor yang diproduksi oleh YASA merupakan motor terkecil dan teringan di kelasnya performanya. Motor ini menggunakan material yang lebih sedikit untuk menghasilkan torsi dan kepadatan daya yang lebih tinggi dibandingkan jenis motor sejenis.
Topologi motor YASA menghilangkan kuk stator, sehingga mengurangi bobot besi stator hingga 80 persen , yang berarti rapat daya motor YASA 2-3 kali lipat dari motor non-poros. Dibandingkan dengan motor listrik konvensional, metode fluks aksial YASA menggunakan lebih sedikit material seperti tembaga, besi, dan magnet permanen, sehingga secara signifikan mengurangi biaya material dan menghasilkan produk yang lebih ramah lingkungan.
Ini adalah adegan kemunculan Vision One-Eleven di awal.
